«СПЛ»-советский гидросамолёт для подводной лодки

Гидросамолёт «СПЛ» (СПЛ – специальный, для подводной лодки). Конструктор – И.В.Четвериков.
Назначение: ведение разведки и связь с берегом при использовании с подводной лодки.
История создания: в 1924 г. Совет народных комиссаров (СНК) принимает решение о проектировании первой Советской ПЛ. В это же время Революционный военный совет (РВС) принимает план развития авиации, предусматривающий, кроме всего прочего и создание самолёта для подводных лодок. Вместе с тем, в проектах ПЛ первых серий базирование самолёта не предусматривалось по причине их малых размеров. Вновь о бортовом лодочном самолёте для ведения разведки в интересах своего носителя вспомнили в начале 30-х гг. в ходе создания подводных лодок для Северного и Тихоокеанских флотов.

Создание гидросамолёта началось летом 1933 г. В декабре 1934 г. он был доставлен в Севастополь где планировалось проведение лётных испытаний (закончены в августе 1935 г.) и опытная эксплуатация с подводной лодки, оборудованной ангаром. Ни на одну из черноморских ПЛ ангар так установлен не был. В последующем, в утверждённых технических проектах отечественных подводных лодок бортовой самолёт также отсутствовал.

Описание конструкции: летающая лодка-моноплан с однореданным корпусом и свободнонесущим крылом. С помощью специальных приспособлений консоли крыла складывались вдоль бортов самолёта, гондола двигателя откидывалась назад, под хвостовой фермой размещались подкрыльные поплавки. Частично складывалось и хвостовое оперение.

ТТХ:

Недостатки самолёта, выявленные по итогам испытаний на Черноморском флоте – низкие мореходные качества.

Использование самолёта с борта ПЛ предполагало:
- выкатывание самолёта из ангара на надстройку, подготовка к вылету – при нахождении ПЛ в крейсерском положении-
- переход ПЛ в позиционное положение, в результате чего самолёт оказывался на плаву-
- после выполнения самолётом своих задач его возвращение в ангар должно было происходить в обратном порядке.

21.09.1937 г. лётчиком А.В.Крижижевским на «СПЛ» были установлены 3 международных рекорда по классу лёгких гидросамолётов: скорости, дальности и высоты полёта.

В 1936 г. самолёт «СПЛ» под наименованием «Гидро-1» демонстрировался на международной авиационной выставке в Милане.

Иностранные аналоги 30-х гг.:

1. «Пэто», Великобритания. С 1927 по 1932 гг. самолет проходил испытания и опытную эксплуатацию на ПЛ «М-2». В 1932 г. после гибели ПЛ – носителя программа была закрыта.

2. «Тип 96» («Watanabe E9W1»), Япония. С 1936 г. производился серийно. Базировался на подводном крейсере «I-5». Назначение – ведение разведки, использование в качестве лёгкого бомбардировщика.

3. «Arado-231-VI», Германия. Создан в 1939 г. Назначение – ведение разведки, использование в качестве лёгкого бомбардировщика. В связи с приостановкой программы создания ПЛ с авиационным вооружением на вооружение принят не был.

Литература:

1. А.Н.Соколов. Авианосные корабли России.-М.: ООО «-Военная книга»-, 2009.

2. Д.В.Курочкин, А.Н.Соколов. Авианесущие корабли России.-СПб.: «-Бокур»-, 2003.

3. А.В.Платонов. Линейные силы подводного флота.-СПб.: ООО «-Галея Принт»-, 1998.

Статья с сайта «-Русская DARPA»- (rusdarpa.ru)