https://infoglaz.ru/ ru Техника - ИнфоГлаз DataLife Engine https://infoglaz.ru/92085-dejstvitelno-li-zimnjaja-omyvajka-mozhet-vyderzhat-morozy-v-25-i-30-gradusov.html https://infoglaz.ru/92085-dejstvitelno-li-zimnjaja-omyvajka-mozhet-vyderzhat-morozy-v-25-i-30-gradusov.html


Каждый автомобилист должен был обращать внимание на то, что на разных стеклоомывающих составах указываются разные цифры предельного минуса. Чаще всего зимние «омывайки» обещают выдерживать -15 или -25 градусов по Цельсию. Куда реже на рынке встречаются составы с обещанием выдержать -30 градусов по Цельсию.

В наше время, когда верить кому-либо становится все сложнее, возникает закономерный вопрос: а не пустая ли бравада производителей все эти красивые цифры?]]>


Каждый автомобилист должен был обращать внимание на то, что на разных стеклоомывающих составах указываются разные цифры предельного минуса. Чаще всего зимние «омывайки» обещают выдерживать -15 или -25 градусов по Цельсию. Куда реже на рынке встречаются составы с обещанием выдержать -30 градусов по Цельсию.

В наше время, когда верить кому-либо становится все сложнее, возникает закономерный вопрос: а не пустая ли бравада производителей все эти красивые цифры?


К сожалению, выяснить качество «омывайки» можно только опытным путем. А еще можно поискать рекомендации о том или ином бренде в интернете. Так, в Беларуси журналисты одного крупного по республиканским меркам издания решили проверить честность этикеток на емкостях зимних стеклоомывающих составов. Ребята закупили несколько канистр «омывайки» от разных производителей, из разных стран, в разных ценовых сегментах.

В эксперименте принимали участие: дорогие литовские MegaZone Master и Chemipro, белорусская «Кругозор» из среднего ценового сегмента, бюджетная Arctic Line российского производства. Также для наглядности в эксперимент добавили бутылку молока с жирностью 2% и бюджетную летнюю «омывайку» Sonax. Все выбранные для проверки зимние составы согласно тексту на этикетке должны выдерживать температуру до -25 С. Каким же был итог?





Все емкости с жидкостями от MegaZone Master до Sonax парни на 13 часов запихнули в морозильную камеру холодильника, которая стабильно давала -24 С. Когда время вышло оказалось, что летняя Sonax превратилась в ледяной кирпич, так же, как и бутылка свежего молока. А вот все зимние «омывайки» вне зависимости от производителя, спирта-основы и цены эксперимент выдержали!

Однако, парни на этом не угомонились и запихали эти же «омывайки» в морозилку еще раз, но теперь на 3 суток. И... ничего не замерзло! Конечно, все это не лабораторное исследование. Однако, все это позволяет сказать главное: если жидкость куплена в магазине, то никаких проблем с холодный сезон с ней скорее всего у автомобилиста не возникнет.

]]> Master Wed, 07 Dec 2022 13:54:33 +0300 https://infoglaz.ru/92082-portativnye-dizelnye-i-benzinovye-generatory.html https://infoglaz.ru/92082-portativnye-dizelnye-i-benzinovye-generatory.html


Начинается зима и все острее встает вопрос бесперебойного энергоснабжения жилища. Это касается и частных домов, но в настоящее время актуально организациям. Компания «AllGen» занимается поставкой дизельных и бензиновых электростанций, которые позволяют "с лёгкостью" решить проблему с организацией автономного энергоснабжения.

]]>


Начинается зима и все острее встает вопрос бесперебойного энергоснабжения жилища. Это касается и частных домов, но в настоящее время актуально организациям. Компания «AllGen» занимается поставкой дизельных и бензиновых электростанций, которые позволяют "с лёгкостью" решить проблему с организацией автономного энергоснабжения.

Генераторы представленные по ссылке идеально подходят для дач, загородных домов или строительных работ.

Основное преимущество компании - один из самых больших складов на территории РФ (более 1000 единиц генераторов в постоянном наличии). Более 50 брендов!

Даже, несмотря на санкции, продолжаем поставлять электростанции из Европы и Японии "параллельным импортом".

Официальная поддержка и гарантия. Скидки постоянным клиентам.

Работаем по всей России. Доставка. Пуско-наладка. Монтаж. Ремонт. Тех. обслуживание... предоставляем любые услуги связанные с данным классом оборудования.

Никаких подделок! Только оригинальная продукция!

]]> Master Thu, 01 Dec 2022 11:36:42 +0300 https://infoglaz.ru/92078-nachalas-serijnaja-sborka-avtomobilej-moskvich.html https://infoglaz.ru/92078-nachalas-serijnaja-sborka-avtomobilej-moskvich.html


На заводе «Москвич» стартовало производство первых автомобилей, передает корреспондент Autonews.ru, который присутствовал на запуске.

Первыми с конвейера сошли модели «Москвич 3».]]>


На заводе «Москвич» стартовало производство первых автомобилей, передает корреспондент Autonews.ru, который присутствовал на запуске.

Первыми с конвейера сошли модели «Москвич 3».


В 2022 году запускается крупноузловая сборка автомобиля «Москвич 3» и электромобилей. Задача на ближайшее время — наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года. Следующим этапом будет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года

Согласно названным ранее планам мэрии, до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — это электрические модели будут называться «Москвич 3е».

Ранее автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на два автомобиля. Переднеприводные автомобили с ДВС должны получить 1,6-литровые «атмосферник» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошли 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором.В Минпромторге эту информацию подтвердили.

По данным ведомства, кроссовер «Москвич 3» оснащен бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с., 210 Нм), в пару к нему предложат автоматическую трансмиссию CVT или 6-ступенчатой механической коробкой передач.Также клиентам предложат электрическую версию кроссовера под названием «Москвич 3». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Запас хода у машины — 410 км.

]]> Master Thu, 24 Nov 2022 13:18:34 +0300 https://infoglaz.ru/92077-pervaja-100-otechestvennaja-jelektrichka.html https://infoglaz.ru/92077-pervaja-100-otechestvennaja-jelektrichka.html


Во времена СССР на территории РСФСР электрички не производились. Может где-то в каких-то незначительных количествах что-то делалось, на том же Демиховском машиностроительном заводе делали немоторные вагоны по подряду Рижского завода, но системно электропоезда на территории нынешней России не производили.

После распада СССР в 1992 г. стал вопрос о производстве электричек в России.]]>


Во времена СССР на территории РСФСР электрички не производились. Может где-то в каких-то незначительных количествах что-то делалось, на том же Демиховском машиностроительном заводе делали немоторные вагоны по подряду Рижского завода, но системно электропоезда на территории нынешней России не производили.

После распада СССР в 1992 г. стал вопрос о производстве электричек в России.

И хотя тогда в стране главенствовала гайдаровская идеология: «продадим нефть — купим всё что нам надо», но тут все же решили создавать своё производство. В Министерстве путей сообщения (МПС) (предшественник РЖД) приняли решение развернуть мощности по производству отечественных электропоездов пригородного сообщения на базе Демиховского машиностроительного завода, у которого уже был хоть какой-то опыт работы с Рижским заводом RVR. Перепрофилирование ДМЗ шло ударными темпами: расширялась территория, возводились новые цеха. И это то в сложных девяностых! Предприятие несколько раз посещал министр МПС Г. М. Фадеев, называвший строительство завода «делом национальной значимости».

В августе 1993 г. был построен первый головной вагон. 30 октября 1993 г. на ДМЗ торжественно отметили рождение первого полносоставного российского электропоезда ЭД2Т-0001. В апреле 1994 г. завод выпустил первый моторный вагон электропоезда постоянного тока. В июле 1994 г. был изготовлен электропоезд ЭД2Т-0006 — первый поезд с вагонами только отечественного производства. Первый электропоезд ЭД9Т, предназначенный для эксплуатации на переменном токе, был построен в 1995 г.

Сегодня на ДМЗ производят современные, красивые поезда, которые можно всюду увидеть на наших железных дорогах. Это и привычные электрички, и удобные поезда повышенной комфортности.





Но все же в производстве использовались и импортные компоненты, как это было принято в последние десятилетия в связи с концепцией глобального разделения труда. Но времена изменились, поэтому ДМЗ разработал новый электропоезд и использованием только отечественных компонентов:

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) начал изготовление электропоезда ЭП2ДМ, в котором предусмотрена максимальная отечественная компонентная база. Презентация готового продукта запланирована на начало 2023 года.

Причем импортозамещением изменения не ограничиваются, это на самом деле новый усовершенствованный продукт, который просто сразу делают с учетом требования импортозамещения, но это новый поезд и по дизайну и по начинке.

Конструкция ЭП2ДМ разработана в соответствии с современными тенденциями, которые сложились в сфере промышленного дизайна, в партнерстве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». К созданию новой модели поезда привлечены более 80 предприятий, расположенных в разных регионах России.

Основные изменения затронули ту часть поезда, на которую в первую очередь обращает внимание пассажир: экстерьерные и интерьерные решения. Подвижной состав имеет гладкий кузов, обновленная кабина машиниста аэродинамической формы.

Усовершенствован интерьер электропоезда: в салонах разместят пассажирские диваны с улучшенной эргономикой, за счет которой обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров (порядка 4-6 см). В головных вагонах будут созданы условия для пассажиров с ограниченными возможностями. С технической точки зрения ключевой особенностью нового подвижного состава станет комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла.

Уже начата сборка нового поезда. Заводчане планируют представить новинку ЭП2ДМ в первом квартале 2023 года. До конца года планируется пройти процедуру сертификации и запустить серийное производство.

]]> Master Thu, 24 Nov 2022 13:17:59 +0300 https://infoglaz.ru/92056-mozhet-li-letat-kolceplan.html https://infoglaz.ru/92056-mozhet-li-letat-kolceplan.html
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом

]]>
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом

Эта история началась в 1988 году, когда дело шло уже к распаду Союза, но надежда на стабильность еще тлела в сердцах руководителей огромного государства. В клуб технического творчества при Минском заводе шестерен поступило творческое задание от местной сельскохозяйственной структуры: сконструировать маневренный и легкий самолет, способный противостоять сильным боковым ветрам. Самым популярным «сельхозником» был в то время АН-2: он мог взять на борт много удобрений и распылительное оборудование. Но ветер был его страшным врагом — в бескрайних кубанских полях АН-2 по управляемости напоминал бешеного слона.





За дело взялись авиационный техник Аркадий Александрович Нарушевич, летчик Анатолий Леонидович Гущин и еще несколько человек. После длительных исследований Нарушевич пришел к неожиданному выводу: нужно строить самолет с замкнутым контуром крыла, но не с кольцевым, а овальным. Было построено несколько макетов, которые летали вполне удачно (отмечу, что во время нашего общения Нарушевич за 15 минут сделал бумажный макет — и тот полетел!). Энтузиасты закупили материалы и сконструировали овальное крыло. И тут грохнул 1991 год. СССР остался в прошлом, финансирование буквально в несколько дней закончилось, а оставшиеся средства были отозваны.

Крыло отправили на долгохранение, и о проекте самолета забыли. Но это был далеко не конец.






От Блерио до Живодана

17 декабря 1903 года человек впервые поднялся в воздух на самолете с двигателем. Человека звали Орвилл Райт, а самолет назывался Wright Flyer I.

Несмотря на заметный успех братьев Райт, многочисленные изобретатели придумывали различные конфигурации крыльев, по их понятиям более эффективные, нежели обыденные райтовские плоскости. Одним из пионеров авиации стал французский изобретатель Луи Блерио, построивший свой первый аппарат «Орнитоптер» еще в 1900 году. Правда, первым по-настоящему летающим аэропланом Блерио стала лишь 11-я по счету модель, построенная в 1909 году. Нас же интересует вовсе не она, а самолет «Блерио III», сконструированный в 1906-м и ни разу не поднявшийся в воздух. Это был первый в истории авиастроения самолет с замкнутым контуром крыла.




Сегодня странный «овалоплан» Луи Блерио кажется абсурдом: слишком много ошибок допустил французский конструктор при его постройке. Но Блерио действовал наугад: в 1906 году никто еще не знал, какая конфигурация крыла окажется выигрышной


Блерио просто экспериментировал — наугад. Он соединил полукружьями окончания крыльев обычного биплана и такую же конструкцию установил в качестве хвостового оперения. Правда, получившийся в итоге гидроплан «Блерио III» никогда не отрывался от воды самостоятельно. Очевидцами описаны несколько подлетов — когда аппарат буксировали подобно воздушному змею, но не более того.
Сегодня ошибки Блерио очевидны: слишком тяжелое хвостовое оперение, высокие потери подъемной силы из-за неверно выбранного контура крыла. Но факт остается фактом — самолеты с замкнутым крылом начали свой путь в авиации.

Кроме Блерио, еще несколько конструкторов начала века экспериментировали с замкнутым крылом. Известен в свое время был аэроплан французского инженера Живодана, построенный им на фабрике Velmorel в 1909 году. Об удивительной машине, открывающей новый век авиации, написали все кому не лень — в том числе Scientific American и еще ряд уважаемых изданий. В аэроплане Живодана роль крыльев играли две кольцеобразные фигуры, между которыми располагалось место пилота. Двигатель весил 80 кг и развивал 40л.с., вращая 2,4-метровый пропеллер. Как и следовало ожидать, странная конструкция, напоминающая трубу с выдранной центральной секцией, в воздух не поднялась. Стоит отметить, что французский авиамоделист Эммануэль Филлон сконструировал в 1980-х действующую модель самолета Живодана. И модель прекрасно летала. То есть аэродинамические ее свойства были не так и плохи. Возможно, оригиналу помешали подняться в воздух чрезмерная масса или малая мощность двигателя.

Стоит упомянуть и еще одну удивительную конструкцию — так называемый Gary-Plane американца Уильяма Пирса Гэри. Самолет Гэри (1910 год) имел ровное кольцеобразное крыло диаметром 8 м — больше четырех человеческих ростов! Правда, аэроплан Гэри отличался ужасной неустойчивостью: все попытки полететь на нем заканчивались опрокидыванием вперед.


Конец 1990-х: второе дыхание

В 1998 году Анатолий Гущин, Анри Наскидянц и еще ряд летчиков уговорили Нарушевича продолжить работу над самолетом. Самолетом заинтересовалась некая частная фирма, деньги нашлись, полузабытое крыло было восстановлено, и команда приступила к сборке фюзеляжа. Все делали с нуля. Разве что стойки шасси взяли от вертолета Ми-1, а приборную панель — от АН-2. Конструировали машину под потенциального потребителя: места для одного или двух пилотов и трех пассажиров полукругом. Вместо пассажиров можно было разместить емкости для хранения удобрений и распылительного оборудования…
Важной особенностью самолета Нарушевича было то, что овальное крыло не крепилось непосредственно к фюзеляжу. Он располагался внутри крыла на стойках и подвесах. Таким образом, подъемная сила создавалась по всей поверхности крыла.

К 2004 году были проведены первые полевые испытания полученной машины. Она совершила несколько подлетов при штиле и боковом ветре. Изобретатели обнаружили, что аппарат обладает весьма необычными аэродинамическими свойствами. Во-первых, самолет с овальным крылом (будем называть его дальше СОК) совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с. Во-вторых, для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 — 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше). Но главным оказалось практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета — 0,45! К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил. Самолет смело можно было показывать будущим инвесторам.





Диаграмма взлета и приземления Heinkel Lerche разрабатывался в 1944—1945 годах под руководством Эрнста Хейнкеля. Внутри замкнутого девятигранного крыла располагалось два трехлопастных винта, приводившихся в движение двумя независимыми моторами Daimler-Benz 605D



Кольца вертикального взлета

Среди немецких проектов времен Второй мировой многие были совершенно удивительны по своей смелости и нестандартности. Так, истребитель-перехватчик вертикального взлета и посадки «Жаворонок» (Lerche) конструкции Эрнста Хейнкеля (1944) имел замкнутое девятигранное крыло и два независимых мотора Daimler-Benz 605D, каждый из которых вращал свой пропеллер. Оба пропеллера располагались внутри крыла. Для того времени самолет был необычен тем, что подразумевал вертикальный взлет и посадку.

Сложно сказать, что бы вышло у Хейнкеля, если бы «Жаворонок» был воплощен в металле. В 1945 году Хейнкель разрабатывал еще и LercheII, времени на первый не хватало, и проект сгинул в безвестности. Впрочем, у всех желающих есть возможность полетать на «Жаворонке» — в компьютерной игре «Ил-2 Штурмовик: забытые сражения. 1946».

А вот французы в 1959 году нашли возможность воплотить свой кольцекрылый шедевр в металле. Удивительный реактивный самолет SNECMA C-450 Col? opt?re даже взлетел. Правда, приземлился он довольно жестко, едва не похоронив под собой пилота. Собственно, компания SNECMA разработала беспилотный летательный аппарат с кольцеобразным крылом еще раньше, в 1954 году. Он получил лирическое название Atar Volant C-400 P-1 («Летающая звезда») и совершил более 200 успешных испытательных полетов. Как и немецкий «Жаворонок», это был самолет вертикального взлета и посадки. Следующим шагом стало создание пилотируемого аппарата, которым и стал C-450. Восьмиметровый истребитель был успешно запущен, но при переходе от вертикального полета к горизонтальному продемонстрировал полную неспособность держать высоту и камнем ухнул вниз. Пилот катапультировался, а дорогостоящий проект был тотчас же закрыт.




Основные тактико-технические характеристики Heinkel Lerche Экипаж: 1 человек // Максимальная скорость: 800 км/ч // Длина: 9,4 м // Размах крыла: 4 м // Снаряженная масса: 5600 кг // Вооружение: две 30-мм авиационные пушки МК 108


Последней попыткой создать кольцеплан вертикального взлета был американский проект Convair Model 49 (1967). Фирма Convair сегодня хорошо известна проектом самолета-подлодки и рядом других безумных конструкций. Model49 был гибридом самолета и вертолета. Его кольцевидное крыло скрывало под собой арсенал, которым мог бы гордиться целый артиллерийский полк. Пулеметы, гранатометы, пушки и ракетометы — «49-й» мог в одиночку дать бой полноценной армии. Если бы был изготовлен. Сумасшедший проект был благоразумно отклонен правительством США.




SNECMA C-450 (1959) Умел летать только вертикально. При попытке пилота перейти к горизонтальному полету опытная конструкция камнем рухнула вниз. Проект самолета с замкнутым контуром крыла был тотчас закрыт


Вот тут мы подробно изучали Самолеты вертикального взлета с хвоста






Новая жизнь замкнутого крыла

В 1980 году за проект лайнера с замкнутым контуром крыла взялась фирма Lockheed. Проект Ring Wing разрабатывался в течение двух лет. Кольцевое крыло обеспечивало высокую прочность и уменьшение индуктивного сопротивления, но боковые части крыла исключались из процесса создания подъемной силы. Последнее перевесило положительные прогнозы, и проект был закрыт. Сегодня ошибки конструкторов Lockheed как на ладони. Во-первых, они замкнули крыло на хвостовом оперении, что ухудшает аэродинамические свойства машины. Второй минус — жесткое крепление крыльев к фюзеляжу: нижняя поверхность крыла не создает подъемную силу

В 2006 году темой овального крыла опять заинтересовались специалисты. На одном из минских предприятий была организована опытно-конструкторская работа (ОКР) по восстановлению самолета с овальным крылом, его испытаниям и изучению аэродинамических особенностей. Главным конструктором ОКР стал Александр Михайлович Анохин, бывший военный летчик с солидным 35-летним стажем. Нарушевич и Гущин вошли в состав конструкторского бюро. В 2008-м к работе был привлечен доктор физико-математических наук, профессор Леонид Иванович Гречихин. Он работал над аэродинамическими свойствами ракет еще со знаменитым Королевым, а ныне консультирует и читает лекции в различных институтах СНГ. В итоге сложился коллектив, который и сейчас продолжает работу над этой тематикой.

Проблема была в том, что самолет с 2004 года в небо не поднимался и пришел практически в негодное состояние. Но работа закипела не на шутку. Самолет был доработан, подготовлен к полетам и выведен из ангара. Начались испытания. Конфигурация машины осталась прежней, но доводка была серьезной — вплоть до изменения профиля крыла. Значительная работа (которая продолжается и сейчас) досталась Гречихину: самолет с овальным крылом был построен, но никто его подробно ранее не рассчитывал!



Технические особенности

Что такое СОК сегодня? Это, безусловно, самолет. Но по своим качествам в воздухе он заметно отличается от обычных машин с плоскими или закругленными крыльями. Для обычного плоского крыла характерно индуктивное сопротивление: воздух из зоны повышенного давления под крылом стремится перетекать в зону разрежения на верхней поверхности через законцовки крыла. При этом за самолетом образуются концевые вихри, на формирование которых также расходуется энергия, которая и составляет величину индуктивного сопротивления.

Для овального крыла проблема индуктивного сопротивления не актуальна, поскольку у него отсутствуют законцовки. Кроме того, набегающий поток воздуха, проходя сквозь замкнутый контур, направляется вниз, создавая дополнительную подъемную силу. Этот эффект проявляется тем сильнее, чем больше угол атаки крыла. А угол атаки у подобной конструкции может быть беспрецедентно большим.

Срыв потока происходит, когда воздушная струя при увеличении угла атаки перестает плавно обтекать верхнюю поверхность крыла и отрывается от нее с образованием вихрей. При этом подъемная сила на крыле тут же пропадает и аппарат теряет контроль. Овальное крыло допускает угол атаки крыла до 50°, в то время как его ближайшие конкуренты достигают максимум 20−22°. Воздух, находящийся внутри замкнутого крыла, затрудняет срыв потока с верхней поверхности нижней части крыла. А при выходе потока из замкнутого контура он за счет эжекции (процесса смешения двух сред, когда одна среда увлекает за собой другую) «подсасывает» воздух, проходящий по верхней поверхности верхней части крыла. Эти данные получены не эмпирическим путем — овальное крыло «проливали» в гидроканале.

Способность летать на экстремально больших углах атаки вкупе с эффектом отклонения потока позволяют аппарату летать на предельно малых скоростях без использования закрылков. У СОК отсутствует механизация крыла, что не мешает ему надежно взлетать и садиться. Беспрецедентная устойчивость к срыву потока позволяет самолету устойчиво и надежно летать в самом широком скоростном диапазоне.
Многие качества СОК удивляют. Он успевает разогнаться, подлететь и приземлиться на неровной травянистой дорожке длиной всего 400 м, при выключенном моторе хорошо планирует и вообще ведет себя в воздухе очень стабильно. Овальное крыло делает самолет более маневренным и экономичным. Кроме того, замкнутый контур придает крылу дополнительную прочность. По мнению Гречихина, самолеты с классическими крыльями скоро исчерпают себя. Все очень просто: чем больше самолет, тем тяжелее и мощнее его крыло, тем труднее поддерживать его жесткость. По сути, самолет несет массу «бесполезной» нагрузки — вес собственных лонжеронов. А овальное крыло в два раза легче при той же подъемной силе.


Традиционные проблемы

Главная проблема состоит в том, что белорусские законы об авиации вообще не предусматривают создание на территории страны летательных аппаратов и выполнение ими полетов.

Недавно в компании «Мидивисана» создано специализированное конструкторское бюро по разработке беспилотных летательных аппаратов под руководством Анохина. В числе сотрудников состоят и Нарушевич, и Гущин. Сложившийся коллектив энтузиастов не теряет надежды, что хотя бы в беспилотном самолете им удастся реализовать свое изобретение — овальное крыло замкнутого типа.

Свои свойства крыло проявляет только при определенном отношении осей эллипса друг к другу, длины хорды крыла к малой оси эллипса и прочих нюансах профиля крыла. Конструкторы подали заявки на патент и получили справки приоритета на данную форму крыла в Белоруссии и России. Теперь, похоже, никто не сможет повторить их успех, потому что все доступные «коридоры» выгодных параметров крыла уже застолбили.

На период от начала разработки до постройки первой серийной модели легкомоторного самолета нужно примерно $12 млн, говорит Александр Анохин. «Мы даже дельтаплан можем сделать с подобным крылом. Представляете? Дельтаплан, не боящийся бокового ветра!» Основная проблема — это даже не финансирование: стоит СОК добраться, например, до МАКСа, как инвесторы найдутся. Проблема в белорусском законодательстве, по которому созданное на территории страны летательное средство крайне трудно зарегистрировать, а в данном случае просто невозможно, поскольку оно не относится к известным классам ЛА. Впрочем, уже существует договор с воронежским аэродромом, который планируется использовать для дальнейших испытаний машины.

Что дальше? Посмотрим. Факт остается фактом. Впервые в истории авиастроения самолет с замкнутым контуром крыла поднялся в воздух. Может, мы на пороге новых открытий. А может, это просто курьезный летательный аппарат, единичный случай. Время покажет.



Кольцеплан Суханова

Попытки создать кольцеплан были и в СССР. В 1936 году студент МАИ Суханов представил к защите в качестве дипломной работы проект самолета с кольцевым крылом.
Диаметр крыла составлял 3 м, а расчетная скорость 600 км/ч должна была обеспечиваться 800-сильным двигателем «Испано-Сюиза». К 1940 году диплом стал полноценным проектом истребителя-перехватчика короткого взлета и посадки и был рассмотрен на научно-техническом совете ЦАГИ. Но пришла война, на постройку самолета и тем более на его испытания не было времени и средств. В 1942 году в Новосибирске Суханов построил действующую модель кольцеплана. Испытания модели показали, что самолет выдерживает углы атаки до 43°, имеет высокую энерговооруженность, антиштопорные свойства и великолепную маневренность. Суханов получил авторское свидетельство, провел все расчеты, но кольцеплан по причине войны и разрухи в стране так и не увидел свет.

]]> Master Wed, 19 Oct 2022 15:14:09 +0300 https://infoglaz.ru/91847-ugears-sejf-svoimi-rukami.html https://infoglaz.ru/91847-ugears-sejf-svoimi-rukami.html


Кто уверен в том, что больше не будет локдаунов, вынужденных каникул, дистанционки и "сидений дома"? Очень вероятно, что мы еще не раз попадем в эти ситуации. Я уже заранее прикидываю чем бы заняться дома, когда государство насильно заставит нас куковать в четырех стенах закрыв для нас привычные занятия и маршруты.

Вот на последних "вынужденных каникулах" мы с ребенком мастерили самый настоящий действующий СЕЙФ!]]>


Кто уверен в том, что больше не будет локдаунов, вынужденных каникул, дистанционки и "сидений дома"? Очень вероятно, что мы еще не раз попадем в эти ситуации. Я уже заранее прикидываю чем бы заняться дома, когда государство насильно заставит нас куковать в четырех стенах закрыв для нас привычные занятия и маршруты.

Вот на последних "вынужденных каникулах" мы с ребенком мастерили самый настоящий действующий СЕЙФ!

Наверняка и вы видели в фильмах (а может быть и в жизни) как человек подходит к сейфу, быстро крутит большую ручку с цифрами то в одну сторону, то в другую и сейф открывается. Давно собирался разобраться, как работает подобный кодовый замок? Как можно выставлять код крутя ручку в разные стороны и как работает сам механизм замка при этом.

И вот очередной выбранный мной деревянный конструктор от UGEARS позволил мне досконально разобраться в данном вопросе.

Вообще-то если вы помните, это далеко не первый конструктор UGEARS, который мы с дочерью собирали. Это уже по сути традиция на каникулы или длинные праздники - начать собирать какой-нибудь интересный экземпляр, который мы потом ставим на полочку, любуемся итогом своей работы и показываем с гордостью гостям.


Фото 2.



Итак, в этот раз выбор пал на СЕЙФ потому, что я нашел в описании очень весомый аргумент - сейф получится с настоящим, действующим дисковым кодовым замком. Собственно, все сейфы, которые имеют круглую ручку с цифрами закрываются дисковым замком, только количество дисков (цифр в коде) может быть разное.

На самом деле принцип работы такого замка оказывается совсем не сложный и он используется уже с давних-давних пор.

Основа комбинационного замка — пакет кодовых дисков, имеющих общую ось вращения. Первый диск является приводным, он жестко связан с лимбом и при вращении приводит в движение следующий за ним ведомый (кодовый) диск. Все диски имеют характерный вырез с торца — кодовый паз и поводковые выступы.


Фото 3.



Количество ведомых дисков определяет сколько чисел в кодовой комбинации — сколько дисков, столько и чисел. Когда Вы начинаете поворачивать лимб, вал приводит в движение приводный диск. Он в свою очередь через поводковые выступы приводит в движение следующий за ним ведомый диск. У ведомых дисков с каждой стороны есть поводковый выступ, благодаря которым они взаимодействуют друг с другом и поочередно приводятся в движение.

Допустим, у нас имеется трехдисковый замок. Чтобы установить первое число кода нужно привести в движение самый дальний ведомый (кодовый) диск. Для этого поворачиваем лимб три раза и на четвертый устанавливаем число: после первого оборота приводится в движение первый кодовый диск, после второго оборота приводится в движение второй диск, ну а после третьего — третий диск (отвечающий за первое число кода). Для выставления второго числа нужно привести в движение второй диск — поворачиваем лимб в обратную сторону два раза и на третий устанавливаем число. Затем поворачиваем лимб в другую сторону один раз и на второй выставляем третье число кодовой комбинации — приводится в движение только приводный диск и первый кодовый.

Фото 4.



Думаю, теперь понятна логика этой процедуры: «крутим три раза по часовой стрелке, два против, и еще один раз по часовой». Собственно, у нас тоже трехдисковый замок и давайте мы приступим с сборке.

Ребенок когда узнал о том, что сейф будет действующий пришел в восторг и сразу сказал о том, что он будет его и там будут лежать ее финансовые накопления. Ну что же, пусть так и будет. Но для этого надо будет активно мне помогать сооружать этот самый сейф.


Фото 5.




Тут надо понимать, что ребенок легко разберется в инструкции этого конструктора. На самом деле большие молодцы те, кто разрабатывал инструкцию, ведь зачастую большая проблема не собрать конструктор, а догадаться, что имели ввиду составители инструкции и методом проб и ошибок продвигаться самому. Тут этого не требуется так как все четко, красочно и понятно даже для ребенка.


Фото 6.




Все деревянные панели обозначены цифрами, каждая деталь пронумерована и отмечена в инструкции как ее быстро найти среди большого количества панелей.


Фото 7.



Но тут нужно иметь ввиду, что все таки полностью самостоятельно собрать конструктор ребенок наверное до 14 лет (плюс/минус) не сможет просто потому, что нужно приложить некоторые усилия для надежного соединения деталей. Взрослый не замечает этих усилий, а для ребенка это еще проблема.

Однако при этом отделяются от панелей даже мелкие детальки легко и без повреждений. Почти все детали дочь выискивала и подготавливала для соединения мне сама.


Фото 8.



Собственно говоря я занимался чисто физическим трудом соединения деталей, а всю конструкторскую и подготовительную работу ребенок взял на себя. Отдельно и специально хочу отметить, что все соединения делаются без применения клея и это сильно упрощает потом мамам уборку в квартире.

Вот и мы уже подошли к самому интересному - механизму запирания.


Фото 9.



Как мы уже с вами обсуждали, механизм запирания действующий и по этому к его сборке нужно было подойти ответственно - что бы все работало. Для этого в комплекте конструктора есть воск и наждачная бумага, которую нужно использовать для движущихся и трущихся деревянных деталек.

Продвигаясь в сборке механизмов я я постоянно отмечал для себя, насколько же продуманно все на уровне проекта, чтобы детали логичным и не сложным образом складывались в действующую модель.


Фото 10.



Вы наверное уже обратили внимание на то, что самой главной фишкой конструкторов UGEARS является именно то, что все они являются действующими механическими моделями, несмотря на то. что состоят из абсолютно плоских деревянных деталей.

Все это делает собранные модели более "живыми" и функциональными. Гостям и друзьям можно не просто показать эти поделки на своей полке, но и продемонстрировать их в действии. Поверьте мне, практически всегда это вызывает удивление, так как видя перед собой деревянную модельку мало кто представляет, что внутри нее может срываться такой же деревянный действующий механизм.


Фото 11.



Вот тот самый комбинационный лимбовый замок с тремя дисками. Кодовая комбинация будет состоять из трех цифр.


Фото 12.




Ну все, сейф готов, проводим испытание замка.


Фото 13.



Все прошло успешно и теперь финансы под надежной защитой.


Фото 14.








На сайте UGEARS достаточно приличный выбор моделей на разные вкусы и разную сложность сборки. Не поленитесь, зайдите для понимания:






Кстати, в интернет-магазине ugears-russia.ru сейчас идет серьезная распродажа на "Черную пятницу" и скидка на ВСЕ МОДЕЛИ достигает 40%. Успейте до конца ноября заказать модели почти за половину стоимости.

Интересно было бы узнать, какой вариант конструктора вам больше приглянулся.

]]> Master Tue, 23 Nov 2021 11:07:48 +0300 https://infoglaz.ru/91822-gde-zakanchivaetsja-svoboda-sotrudnika-v-ofise.html https://infoglaz.ru/91822-gde-zakanchivaetsja-svoboda-sotrudnika-v-ofise.html

Как вы думаете, сколько свободы может оставить своим сотрудникам работодатель? Я сейчас вернулся из офиса одного из своих клиентов (которых мы обслуживаем по 1С направлению) и наблюдал там за тем, как директор создал систему контроля за своими офисными работниками. К видеокамерам в офисах, магазинах, складах мы давно все уже привыкли. Без этого не обходится ни один бизнес.

А вот вести полный контроль в реальном времени компьютеров своих сотрудников это уже для меня что-то новенькое.]]>

Как вы думаете, сколько свободы может оставить своим сотрудникам работодатель? Я сейчас вернулся из офиса одного из своих клиентов (которых мы обслуживаем по 1С направлению) и наблюдал там за тем, как директор создал систему контроля за своими офисными работниками. К видеокамерам в офисах, магазинах, складах мы давно все уже привыкли. Без этого не обходится ни один бизнес.

А вот вести полный контроль в реальном времени компьютеров своих сотрудников это уже для меня что-то новенькое.


Для этих целей мой клиент использовал вот такое РОССИЙСКОЕ программное обеспечение: "Система мониторинга сотрудников СпрутМонитор" . Простыми словами этот СпрутМонитор отслеживает всю активность сотрудников за компьютером. Контролирующее лицо имеет информацию о том, какие программы запускаются, на какие сайты заходит сотрудник. Все это уже привычно и наверняка есть в каждом офисе. Но меня удивило то. что собирается информация о нажатии клавиш, информация о всей переписке, о работе с файлами и печати документов. СпрутМонитор записывает экран компьютера, звук с микрофона, и видео с вебкамеры. Наблюдал как прикольно выглядит, когда в "Просмотре дня" можно наблюдать экран компьютера и связанные данные (например, нажатые клавиши). Офигеть.

Кстати, это отличный механизм контроля за удаленными работниками. Последнее время это вот прямо очень актуально. Посмотрите как эти задачи демонстрируется и преподносятся в репортаже на ТВ канале "Россия 1":




Переговорив с директором я для себя выяснил, как такие жесткие условия контроля аргументируется руководством организации.

Если вспомнить те времена, когда только появились компьютеры на рабочих местах в бизнесе, мы все помним как руководство стало бороться сначала с компьютерными играми в рабочее время, а потом (с развитием интернета) и с "сидением в соцсетях и блужданием по интернету". Это наносило вред эффективности работы и растрачивало ценное время работника.

Но современные системы контроля, типа СпрутМонитора идут дальше. Они не только исключают развлечения сотрудников в рабочее время, а еще и выявляют инсайдеров и предотвращают потери данных компании. СпрутМонитор выявляет наиболее рискованные операции, например: копирование файлов на флешку, загрузка файлов в Яндекс.Диск или DropBox, запуск неподписанных приложений, и сообщает об этом контролирующему персоналу или запрещает указанные действия.






В СпрутМонитор можно заблокировать отправку электронной почты для конкретных сотрудников или групп пользователей за пределы домена компании. Также вы можете настроить автоматические уведомления, когда пользователь печатает конфиденциальный документ из общей папки в локальной сети, вводит подозрительный текст и т.п. и т.п. По мне так это очень крутые функции контроля за безопасностью.

Кроме того, есть еще одна цель сбора и контроля подобных данных и действий, о которой наверняка мало кто сейчас вспомнит. Эта система собирает записи, свидетельствующие о злонамеренных действиях пользователя, например переписка в соцсетях, историю копирования или удаления файлов (все это сопровождаются скриншотами, при наличии микрофона - аудиозаписями) для того чтобы эти данные можно было использовать в качестве доказательств в суде, или при возбуждении дела в правоохранительных органах. Как вам такой поворот?

Т.е. СпрутМонитор предоставляет полный исторический контроль персонала, выявляет конфиденциальные данные в том, что передается наружу и используя автоматические правила (заблокировать отправку письма, содержащего ключевые слова, прекратить закачку в облако конфиденциального документа) собрать доказательную базу для обличения нарушителя закона о конфиденциальности.

Очень достойный функционал в этом направлении.



На самом деле подобные системы предназначены не только для того, чтобы что-нибудь запретить сотруднику. Тот же СпрутМонитор, например, удобно преобразует всю собранную информацию в наглядные отчеты с множеством важных статистических данных: оценкой производительности труда, время прихода/ухода, активное/неактивное время, прогулы, риски, и т.п. А для чего это нужно? Правильно, это позволит руководителю узнать, кто опаздывает на работу или рано уходит, кто делает много "перекуров", кто смотрит YouTube и проводит время в соцсетях в рабочее время, а также тех, кто работает сверхурочно. Т.е. руководство сможет принимать обоснованные кадровые решения по вопросам повышения и понижения в должности, зарплате и премиях. Правильно?

Защел на страничку с вопросами-ответами пользователей. там все живенько обсуждается и похоже что активно развивается. Тут можно создать себе аккаунт и выяснить интересующую вас информацию по этому интересному ПО.

И вот после всей этой информации скажите мне, как бы вы отнеслись к тому, что ваш работодатель собирает столько информации о вам в рабочее время и контролирует буквально каждое ваше шевеление мышкой?



П.С. Интересное дополнение. С мая 2021 года DLP-система СпрутМонитор включена в Российский Реестр Программного обеспечения.

Ну и кому-то будут интересы цены на это ПО, вот они - https://sprutmonitor.ru/purchase.html

]]> Master Thu, 26 Aug 2021 11:34:10 +0300 https://infoglaz.ru/91791-kak-proehat-skoroj-pomoschi-vo-dvor-so-shlagbaumom.html https://infoglaz.ru/91791-kak-proehat-skoroj-pomoschi-vo-dvor-so-shlagbaumom.html

Сейчас многие дворы оборудуют шлагбаумами или воротами, чтобы сохранить хоть какие-то парковочные места для жильцов дома. Однако тут зачастую скрывается вот такая проблема: а как проехать машинам скорой помощи и пожарным во двор на вызов? Каких-то дежурных, консьержей обычно не бывает на въезде, дворы часто приличные по площади. Проблема.

А ведь с 1 января 2021 года вступили в силу новые правила пожарной безопасности, согласно которым должна быть обеспечена автоматическая разблокировка и (или) открывание шлагбаумов, установленных на проездах и подъездах, а также нахождение их в открытом положении для обеспечения беспрепятственного проезда пожарной техники.

У нас в Белгороде нашли решение этого вопроса...

]]>

Сейчас многие дворы оборудуют шлагбаумами или воротами, чтобы сохранить хоть какие-то парковочные места для жильцов дома. Однако тут зачастую скрывается вот такая проблема: а как проехать машинам скорой помощи и пожарным во двор на вызов? Каких-то дежурных, консьержей обычно не бывает на въезде, дворы часто приличные по площади. Проблема.

А ведь с 1 января 2021 года вступили в силу новые правила пожарной безопасности, согласно которым должна быть обеспечена автоматическая разблокировка и (или) открывание шлагбаумов, установленных на проездах и подъездах, а также нахождение их в открытом положении для обеспечения беспрепятственного проезда пожарной техники.

У нас в Белгороде нашли решение этого вопроса...


Сегодня прочитал про разработку "Белгородским информационным фондом" автоматизированного решения для соответствия требованиям пожарной безопасности дворов, оснащённых шлагбаумами.

Сейчас вышеупомянутые требования выполняются только в домах, которые имеют собственную охрану или консьержа с постоянным видеонаблюдением, но количество таких домов сейчас минимально. В остальных же случаях шлагбаумы становятся большой проблемой, когда спасателям приходится терять минуты и секунды для проезда к горящим квартирам.





«Белгородский информационный фонд» предложил собственную разработку, позволяющую пожарной технике в случае пожара беспрепятственно добираться до дворов, закрытых шлагбаумами, с помощью автоматизированного программно-аппаратного комплекса «Система беспрепятственного доступа спецтранспорта».

«Наше решение предполагает установку специальных контроллеров управления в каждый шлагбаум в городе. Контроллер позволяет открывать шлагбаум или ворота при подъезде спецтехники на расстояние 25-30 метров и будет держать их открытым в течение всего времени нахождения транспорта в этом радиусе. Дополнительно предполагается возможность поднятия шлагбаума через приложение и диспетчерские центры специализированных служб», - отметил директор «Белгородского информационного фонда» Денис Морозов

Функционал работы шлагбаума остаётся без изменений. На данный момент система находится на финальной стадии испытания, в случае необходимости может быть внедрена на все шлагбаумы в городе в течение 3-4 месяцев. В дальнейшем будет доступ и для экипажей скорой помощи.

Текущая стоимость решения на 1 шлагбаум составляет 6 тыс. рублей единоразово. Внедрение систем планируется с апреля 2021 года.



«Мы сейчас проводим работу по изменению в регламент, который существует. Сейчас он не предусматривает норму обязательного беспрепятственного доступа на дворовую территорию. Мы хотим навести порядок в этой сфере, у нас огромное количество шлагбаумов. И раньше никто не вёл такие реестры. Услуга, которая существует у нас, она только для многоквартирных домов. У нас порядка 156 разрешений выдано на установку шлагбаумов. Но мы же понимаем, что их гораздо больше. По разным оценкам: 450, 500, 600», — говорит заместитель главы администрации г. Белгорода — руководитель департамента городского хозяйства Сергей Некипелов.


А как в Москве обстоят дела со шлагбаумами во дворах?

]]> Master Thu, 01 Apr 2021 01:04:47 +0300 https://infoglaz.ru/91766-kak-rabotaet-robot-pylesos-redmond-rv-r650s.html https://infoglaz.ru/91766-kak-rabotaet-robot-pylesos-redmond-rv-r650s.html

Роботы наступают. Не так быстро как мне хотелось бы, но это факт. У меня в квартире уже много всяких электронных устройств типа камер и датчиков для контроля всевозможных параметров. Обожаю эту тему, тем более по специальности я инженер по автоматизации.

Теперь у меня в квартире (удивительно, что больше на радость ребенку, чем жене) появилось еще одно автоматическое устройство - это модный нынче робот-пылесос. Лично мне всегда были интересны особенности работы подобных автоматических устройств, а тут появилась возможность изучить предметно на собственном опыте.

Итак, что интересного выяснилось...]]>

Роботы наступают. Не так быстро как мне хотелось бы, но это факт. У меня в квартире уже много всяких электронных устройств типа камер и датчиков для контроля всевозможных параметров. Обожаю эту тему, тем более по специальности я инженер по автоматизации.

Теперь у меня в квартире (удивительно, что больше на радость ребенку, чем жене) появилось еще одно автоматическое устройство - это модный нынче робот-пылесос. Лично мне всегда были интересны особенности работы подобных автоматических устройств, а тут появилась возможность изучить предметно на собственном опыте.

Итак, что интересного выяснилось...


Кому больше нравится, вот видеоформат:



Для многих самый интересный вопрос - как робот ориентируется в пространстве? У любого робота-пылесоса есть своя навигационная система для ориентации. Можно выделить несколько основных:

- навигация по датчикам робота;
- навигация по внешним датчикам;
- навигация по лазеру;
- навигация по камере;

У моего робота-пылесоса REDMOND RV-R650S интеллектуальная двойная навигация. В корпусе установлен гироскоп и SLAM-алгоритм обеспечивают одновременную навигацию и построение оптимальной карты маршрута при любой планировке и с любым количеством предметов интерьера.






Действительно, комнаты у меня заставлены стульями, столиками чуть ли не по центру полезной площади. Робот не путается, не застревает, а умудряется проехаться по всему свободному пространству.

Гироскоп это специальный механизм, который реагирует на изменение углов ориентации объекта относительно инерциальной системы отсчета. Т.е. простыми словами гироскоп измеряет ускорение и угловую скорость пылесоса, что дает сведения о координатах в пространстве. Еще проще — робот запоминает, откуда приехал, куда он двигается и куда нужно вернуться (в нашем случае на базу после окончания уборки). И действительно, после того, как он уехал в самую дальнюю комнату квартиры, команда "домой" приводит к тому, что он быстро и без ошибок находит путь к базе по достаточно сложному пути. Время полной зарядки 5,5 часов,





Что же такое SLAM-алгоритм, по которому и работает навигационная система моего REDMOND RV-R650S. SLAM — Simultaneous Localization And Mapping — это метод одновременной навигации и построения карты. Робот производит построение карты в неизвестном пространстве или для обновления карты в заранее известном пространстве с одновременным контролем текущего местоположения и пройденного пути. Подобная концепция связывает два независимых процесса в непрерывный цикл последовательных вычислений, при котором результаты одного процесса участвуют в вычислениях другого процесса.

У других пылесосов система навигации может строиться по внешним датчикам (коробочки, прикрепленные к стенам и передающие сигнал или например магнитная полоса).

Более технически сложная навигация преализуется с помощью лазерных лучей, которые позволяют построить 3D-карту помещения или камера, расположенная на пылесосе.






Свою модель пылесоса выбирал из-за того, что им можно управлять с телефона. Есть специальное приложение REDMOND Robot для iOS и Android (так же можно управлять и с помощью пульта). Приложение позволяет построить карту маршрута, отправить пылесос в конкретное место, проверить текущее состояние уборки, настроить уровни влажности и мощности всасывания. Интересная функция - работа пылесоса с голосовым помощником Алиса (это я еще не пробовал).






Ребенку очень нравится, что в приложении можно смотреть какой путь проделал пылесос по квартире,  какую территорию уже убрал.

Выглядит это на смартфоне вот так:



Тут вы видите, как пылесос приехал из зала в самую дальнюю комнату - мой рабочий кабинет.

По выполняемым функциям роботы-пылесосы разделяются на те, которые могут делать только сухую уборку или еще и влажную уборку. Мой REDMOND RV-R650S - это устройство 3 в 1. Пылесос производит сухую уборку, влажную уборку и параллельно осуществляет еще и дезинфекцию поверхности.





Принцип сухой уборки мусора состоит в следующем: щетки, которые находятся по бокам, при передвижении сметают всю пыль, шерсть, волосы и грязь, что находятся в углах, под мебелью или возле плинтусов к центральной щетке. Так как роботы-пылесосы имеют небольшие размеры, то соответственно мощность всасывания у них так же не высока. Поэтому эффективность уборки на коврах, а тем более с высоким ворсом будет не очень большая. Будет собирать только крупный мусор.



Влажная уборка у пылесоса REDMOND RV-R650S отличается от похожих устройств технологией умной подачи воды Smart MOIST, с помощью которой он например дозировано увлажняет микрофибру.

Как происходит влажная уборка: в комплекте идут две микрофибровые салфетки. Они многоразовые — можно потом снять и промыть. В процессе уборки салфетка смачивается водой из резервуара, за пылесосом тянется влажный, но не мокрый след. В зависимости от убираемой поверхности можно настроить подачу воды. Делается это и из приложения, и с пульта. В режиме мойки кнопки пульта, отвечающие за силу всасывания, меняют режимы подачи воды (минимальный, стандартный, максимальный).





А вот автоматическую дезинфекцию можно встретить не на многих моделей пылесосов, а в наше коронавирусное время это очень актуальная функция. Как это работает: УФ-лампа обезвреживает бактерии и вирусы, борется со спорами, грибками, плесенью и аллергенами.

Если вы будете выбирать себе робот-пылесос, то первым делом обращайте внимание на ."сердце пылесоса". В случае с REDMOND RV-R650S  - это японский двигатель NIDEC™. Мотор японского производства обеспечивает высокую мощность всасывания 1800-2500 Пa при низком уровне шума – всего 62 Дб. На самом деле это на уровне негромкого разговора. Очень важным параметром для меня было время работы на полном заряде. В REDMOND RV-R650S литий-ионный аккумулятор емкостью 2600 mAh позволяет пылесосу работать непрерывно в течение 140 минут. По опыту это достаточно для тщательной уборки 3-комнатной квартиры.





Какие плюсы я могу отметить в моем пылесосе:

- высокая эффективность уборки;
- щетка с жесткой щетиной собирает песок, пыль, мусор, волосы, шерсть домашних животных;
- две боковые щетки с защитой против блокировки от наматывания ниток и шерсти выметают сор из углов и вдоль стен;
- 3 программы уборки: фиксированная область, автоматический режим, уборка углов
- колеса-вездеходы преодолевают пороги до 2 см
- ультратонкий корпус 7,7 см
- 18 датчиков препятствий и от падения
- надежный бампер не повредит стены
- вес 3,5 кг





Да. еще один из важных параметров для робота-пылесоса это система очистки. Каким бы роботом он не был, это в первую очередь пылесос, а пылесос всасывает пыль и выбрасывает воздух. Так вот, у REDMOND RV-R650S выходящий воздух очищен от аллергенов и пыли 2-мя уровнями очистки:

- Циклонный пылеуловитель
- Микрофильтр HEPA

У пылесоса очень прикольное голосовое сопровождение. Четко, громко, вежливо :-)

Вообще прикольное ощущение, что какой-то механизм самостоятельно снует по твоей квартире, возвращается заряжаться и потом продолжает свои дела. Я даже с интересом по квартирным камерам слежу за ним, как за домашним питомцем:





Прикольная и полезная вещица, скажу я вам!


П.С. по ссылке можно купить этот пылесос со скидкой в 30%

]]> Master Wed, 10 Feb 2021 02:17:42 +0300 https://infoglaz.ru/91756-svidetel-kotoryj-zapomnit-vse.html https://infoglaz.ru/91756-svidetel-kotoryj-zapomnit-vse.html

Когда меня последний раз остановили сотрудники ГИБДД, то первым делом инспектор предупредил, что весь наш разговор записывается на видеокамеру расположенную у него на груди... и в тут же включил ее. Это круто, когда такие технические средства защищают гражданина и становятся техническими свидетелями всего происходящего, но вот то, что включают и выключают камеру все те же условные "инспектора ГИБДД" это минус. Понятно, что большой массив видеозаписи даже сейчас не так-то просто собрать и хранить на переносимом устройстве, но я думаю это еще впереди.

А вот собирать в непрерывном режиме аудио информацию всю рабочую смену и даже несколько дней без включения и выключения уже технически реально.

]]>

Когда меня последний раз остановили сотрудники ГИБДД, то первым делом инспектор предупредил, что весь наш разговор записывается на видеокамеру расположенную у него на груди... и в тут же включил ее. Это круто, когда такие технические средства защищают гражданина и становятся техническими свидетелями всего происходящего, но вот то, что включают и выключают камеру все те же условные "инспектора ГИБДД" это минус. Понятно, что большой массив видеозаписи даже сейчас не так-то просто собрать и хранить на переносимом устройстве, но я думаю это еще впереди.

А вот собирать в непрерывном режиме аудио информацию всю рабочую смену и даже несколько дней без включения и выключения уже технически реально.

Навскидку можно вспомнить десяток сфер деятельности, где диктофон, расположенный на рабочем месте или прикрепленный как бейджик на сотруднике может существенно облегчить контроль для руководства и защитить посетителя/потребителя от конфликтной ситуации. Само наличие подобного устройства будет дисциплинировать как работников так и клиентов в таких сферах, как выставки и конференции, медицинские центры, МФЦ, агентства недвижимости, магазины и гипермаркеты, автосалоны, нотариальные и юридические конторы, салоны красоты, в кафе и рестораны и т.п.

По сути тут нет ничего нового. Зачастую разговор сотрудника в офисе с клиентом записывается и может быть прослушан руководством. Однако, когда возникает необходимость очного общения сотрудника с клиентом, то тут все сложнее.

Наверняка руководители организаций хотели бы использовать компактные технические устройства для контроля работы персонала и при "живом" общении с клиентами для повышения эффективности продаж, улучшения качества обслуживания клиентов, разбора конфликтных ситуаций. В дальнейшем записанные данные можно легко перевести в текст и в автоматическом режиме проанализировать на предмет эффективности общения специалиста к клиентом или разобрать конфликтную ситуацию на рабочем месте. С другой стороны, потребитель услуги в магазине, офисе с помощью подобного устройства может быть защищен от хамства, некачественной работы, элементов коррупции.

Конечно же запись должна вестись открыто, видимыми устройствами, с предупреждением всех сторон и наличием индикации, как то положено по закону.


Компания ГК Телесистемы уже производит подобные гаджеты. Вот например такой "Свидетель 1" с индикацией записи можно закрепить на одежде сотрудника:

Диктофон имеет большой объем памяти. Записать можно до 300 часов (1,5 месяца) в режиме со сжатием и 37 часов записи (почти рабочая неделя) с качеством, пригодным для качественной речевой аналитики.

В аудио-бейдже присутствует система голосовой активации (VAS), цифровые маркеры для определения подлинности записи, пароль доступа к устройству, привязка записей к устройству, маркировка имени файлов временем, датой и уникальным серийным номером, таймер автоматического включения/отключения.


А вот еще интересный вариант подобного устройства: "Свидетель-3" и "Свидетель-4". Они больше предназначены для работы совместно с системами речевой аналитики. Для компьютера "Свидетель 3,4" видится как стандартный диск, поэтому он совместим с любыми операционными системами.




Так же их особенностью является подключение множества устройств к одному ПК для обработки данных и зарядки устройств и наличие ПО для автоматического сохранения и отправки записей при подключении к ПК, в заданную папку (в том числе и по FTP протоколу на удаленный сервер).

На возможности расшифровки и анализа аудиоданных хочу обратить ваше внимание особенно. Еще недавно основной проблемой в подобном сборе информации была дальнейшая ее обработка. Представьте себе, у вас десяток сотрудников и они записывают каждую смену по 8 часов аудиозаписи. Что потом делать с подобным объемом данных? Сейчас видеозапись с некачественным звуком ведется почти везде в офисах. Но кто будет потом просматривать и расшифровывать то, что на них записано относительно поведения сотрудника и клиента? Это не реально.

А ведь в настоящее время огромное развитие получили системы распознавания и анализа голоса. Сейчас все эти огромные массивы данных автоматически могут быть переведены в текст системами распознавания речи, а вот далее, используя разработанные фильтры, по тексту может быть произведена аналитика, по результатам которой руководитель будет знать как и что предлагал сотрудник, как реагировал на предложения клиент, когда это было, как часто и т.д. Ох как много бы отдали за подобный анализ деятельности своих подчиненных руководящий состав среднего и высшего звена практически любого бизнеса!

Но мы то с вами, как потребители, больше задумываемся о другом. Как вы считаете, если вы будете знать, что ваш разговор с менеджером, сотрудником организации, специалистом записывается - это скажется на качестве предоставляемой вам услуги?

]]> Master Thu, 14 Jan 2021 10:31:44 +0300